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La implementación de nuevas formas de movilidad urbana es un desafío fundamental para mejorar el desempeño de los sistemas logísticos urbanos en términos de eficiencia y sostenibilidad. Para tales fines, actualmente se investiga el uso de vehículos eléctricos como alternativa al clásico motor de combustión.
En particular, el uso de bicicletas de carga eléctricas livianas se considera una opción atractiva para diseñar mejores sistemas de distribución en el centro de la ciudad. Sin embargo, dichos vehículos tienen importantes limitaciones en cuanto a su autonomía, velocidad, potencia y tiempos de recarga; Por tanto, su configuración debe optimizarse teniendo en cuenta el contexto operativo real y las características específicas del servicio operado.
Este artículo propone el uso de patinetes con capacidad de reparto, y de bicicletas de carga eléctricas modulares para la entrega de paquetes urbanos, con la capacidad de personalizar algunas características del vehículo para optimizar el rendimiento del sistema. Esta investigación se centra primero en el diseño del vehículo modular y luego en la selección de la mejor configuración a través de un método de decisión multicriterio. Una aplicación numérica demuestra la efectividad del enfoque propuesto al analizar diferentes opciones de diseño e identificar la solución más eficiente en un contexto dado.
Los sistemas de distribución urbana son el elemento más crítico de las cadenas de suministro industrial, representan la mayor proporción de los costos de entrega y generan externalidades significativas como la congestión del tráfico, el desperdicio de energía, la contaminación del aire y el ruido. Además, los servicios de entrega de última milla en los centros históricos de las ciudades también son una causa importante del deterioro del patrimonio arquitectónico y cultural.
En este sentido, la llegada de la movilidad eléctrica y el uso de vehículos eléctricos para el transporte de mercancías presenta una gran oportunidad para reducir drásticamente las emisiones contaminantes, especialmente en los grandes centros de las ciudades donde la congestión del tráfico es un problema crítico.
El uso de vehículos eléctricos a batería reduce significativamente el impacto ambiental de las operaciones de entrega urbana al centralizar la producción de energía en centrales eléctricas remotas y eficientes con sistemas avanzados de reducción de la contaminación. Ciertos patinetes, acoplados a carros de reparto, permiten incluso un uso híbrido, para ir por las aceras y zonas peatonales, como por la calzada o calle en modo vehículo que transporta al repartidor.
Por estas razones, el interés en el uso de vehículos eléctricos en el transporte urbano de carga ha aumentado significativamente durante la última década, y el panorama de los vehículos de transporte se ha enriquecido con varias soluciones innovadoras, que incluyen camionetas eléctricas, bicicletas de carga electrónicas, scooters eléctricos, carritos sin conductor. , drones, etc. En un mercado tan diverso, los científicos y los profesionales todavía están discutiendo la solución más eficiente para los futuros sistemas logísticos de la ciudad.
Por ejemplo, se sabe que algunos actores del mercado global (por ejemplo, Amazon) están invirtiendo en tecnología de drones, mientras que otras empresas se están enfocando en sistemas terrestres autónomos o en camionetas eléctricas livianas más tradicionales.
Desde un punto de vista científico, aunque varios trabajos han analizado comparativamente el rendimiento de diferentes vehículos, pocos investigadores han abordado realmente el tema de la optimización de la configuración del vehículo en relación con las necesidades del servicio.
La elección del medio de transporte óptimo no puede considerarse únicamente desde la perspectiva del vehículo, sino que debe estar relacionada con el contexto específico de uso, que está influenciado por varios parámetros como la autonomía máxima, la carga útil máxima y el peso total y la población. densidad.
En este sentido, un vehículo flexible que pueda adaptarse a múltiples contextos operativos puede ser una opción más ventajosa que un vehículo con alto rendimiento en un rango operativo limitado. En otras palabras, la flexibilidad del sistema logístico y su capacidad para ejecutar múltiples servicios diferentes de manera eficiente en realidad pueden ser una opción más efectiva que una solución altamente eficiente en un área operativa estrecha.
¿Cuáles son las principales empresas de Delivery hay en España?: Just Eat, Glovo, Domino’s, Uber Eats y hoy desaparecida Deliveroo son otras de las plataformas online de reparto a domicilio más populares del país. Ahora están entrando Getir, Gorillas y otras apps de supermercados en casa.
¿Qué compañía de mensajería es la mejor para enviar paquetes? FedEx, Nacex, MRW y DHL como las compañías de paquetería que ofrecen mejor satisfacción de servicio a sus clientes. FedEx, por su parte, también lideró las encuestas como el servicio mejor valorado en cuanto al rastreo de paquetes.
En este sentido, hay que tener en cuenta que la proliferación de Single Day Delivery (SDD) para el mercado de comercio electrónico de empresa a consumidor (B2C) durante la última década ha cambiado drástica y significativamente el escenario de la logística urbana y la carga. Expansión de los sistemas de transporte del segmento de entrega de paquetería rápida y barata en comparación con la mensajería y la entrega urgente.
Además, la llegada del comercio electrónico también está teniendo un impacto en la distribución del peso de los paquetes entregados, con el número de «envíos postales» (0-3 kg) y «paquetes pequeños» (3-6 kg) aumentando en comparación con » grandes paquetes”. Entregas” (más de 6 kg).
Finalmente, el endurecimiento de las regulaciones ambientales y las consiguientes restricciones de tráfico impuestas por los gobiernos locales han contribuido significativamente a que los sistemas tradicionales de distribución urbana no sean adecuados para los nuevos desafíos de la entrega urbana inteligente.
