Cada vez más estudios revelan las ventajas de los triciclos eléctricos para el reparto urbano de última milla. Las cuestiones ambientales y las iniciativas de sostenibilidad urbana se centran principalmente en los sistemas de transporte respetuosos con el medio ambiente.
La incorporación masiva de Vehículos Livianos Eléctricos de Carga en la distribución de última milla ha sido identificada como una de las alternativas que las principales ciudades de América Latina deben incluir en su agenda de políticas públicas más limpias y eficientes en las operaciones logísticas.
Por lo tanto, en este documento, se utilizó un modelo de optimización de rutas para evaluar la reducción en los costos operativos y las emisiones de GEI cuando los camiones de carga o las motocicletas eléctricas se reemplazan por LEFV (es decir, triciclos eléctricos o bicicletas eléctricas) en la distribución de última milla en las principales ciudades. . Ciudades de América Latina.
Los resultados mostraron que para el caso de una zona comercial en Bogotá, y de dos sectores de actividad. Estas fuertes reducciones se deben al efecto sinérgico del cambio de combustible a electricidad y la reducción del consumo de energía de los vehículos.
Por lo tanto, presentamos una nueva solución de logística ecológica para entregas de última milla considerando la sincronización entre furgonetas eléctricas y bicicletas de carga eléctricas, desarrollada como un problema de enrutamiento de vehículos eléctricos de dos niveles con ventanas de tiempo y recarga parcial .
El primer escalón representa un área urbana, y el segundo escalón representa un área de tráfico restringido (por ejemplo, el centro histórico) en el que las camionetas eléctricas del primer escalón y las bicicletas eléctricas de carga del segundo escalón se utilizan para las entregas a los clientes.
El modelo propuesto tiene como objetivo minimizar los costos totales en términos de gastos de viaje, costos de inversión inicial del vehículo, costos de salario del conductor y costo de micro-depósito. La eficacia de la solución propuesta se demostró comparando dos casos diferentes, considerando e-vans o furgonetas de motor eléctrico para el primer caso, y las furgonetas eléctricas y cargo bikes con asistencia eléctrica para el segundo caso. caso.
La comparación se realizó en instancias existentes para el primer caso, y en instancias nuevas para el segundo caso, en el que los clientes de las instancias iniciales se dividieron en dos zonas (urbana y restringida) y zonas de tráfico, utilizando técnicas de agrupamiento.
Además, los hallazgos alientan a las empresas de logística a adoptar estrategias de cero emisiones para las entregas de última milla, especialmente en áreas con tráfico limitado.
La adopción de vehículos eléctricos ligeros de carga es una de las medidas centrales para una distribución urbana más sostenible que enfrenta varios desafíos no resueltos, tales como:
i) identificar la combinación adecuada de tecnologías de vehículos (combustible y electricidad) para una distribución urbana disponible y futura. infraestructura de movilidad (carriles, estaciones de carga y electricidad)
ii) ubicar centros de distribución urbanos para respaldar la operación en la región de interés
iii) mejorar el rendimiento de los LEFV para reducir los costos operativos y minimizar las emisiones de contaminantes atmosféricos, la congestión del tráfico y ruido en las ciudades.
iv) diseñar estrategias de comunicación adecuadas a las experiencias ya implementadas.
Naciones Unidas ha pronosticado que el 70% de la población mundial vivirá en áreas urbanas para el 2050. Sin embargo, en América Latina esta cifra ya es del 80% y se espera que alcance el 86% para el 2050 ).
Esta creciente tendencia urbanística y la escala de las operaciones logísticas desplegadas para atender las necesidades de la población imponen una nueva agenda para la movilidad urbana, el reparto de última milla, la calidad del aire y la calidad de vida de los ciudadanos, en particular en las grandes ciudades.
En cuanto a la calidad del aire, el sector del transporte genera el 14% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero. Es claro que la electromovilidad es una alternativa para reducir las emisiones locales y globales de los vehículos de combustible convencional.
A pesar del rápido desarrollo tecnológico de los vehículos eléctricos, con más de siete millones de unidades en circulación para uso diario, no se ha identificado una tendencia al alza para la industria de reparto y distribución, cuyo funcionamiento depende en gran medida del tipo de flota. usado.
Se espera que las bicicletas y triciclos de carga asistidos por electricidad, ahora solo vehículos de carga eléctricos ligeros (LEFV), rindan mejor en la distribución de última milla en términos de tiempo de estacionamiento, costos de estacionamiento, costo de propiedad, confiabilidad de entrega, colisiones menos severas y menos contaminantes del aire. emisiones.
Aunque su uso también tiene limitaciones, principalmente en el tamaño del área de entrega, la longitud de la ruta, la densidad de demanda, la topografía y las políticas de restricción. por ejemplo, la restricción del uso de LEFV en Nueva York o la restricción del uso de e-trikes en ciertas ciclovías en Bogotá.
