Comprender las percepciones de las partes interesadas sobre la eficacia y eficiencia de las bicicletas eléctricas de carga en la última milla es clave para promover soluciones a nivel local y nacional. Sin embargo, su uso es una solución emergente en el contexto brasileño.
Este artículo tiene como objetivo analizar el potencial de las entregas en bicicleta de última milla en la perspectiva de los operadores logísticos brasileños. En primer lugar, se capturaron las variables que afectan la decisión de los operadores logísticos de adoptar bicicletas utilizando la teoría del comportamiento planificado.
Posteriormente, se midió la intención conductual mediante la estimación de una regresión logística ordenada. Los resultados mostraron que la conciencia ambiental, las políticas públicas y las condiciones climáticas influyen negativamente en la intención de los operadores logísticos de realizar entregas en bicicleta de última milla en Brasil.
Sin embargo, estas variables son más culturales que operativas y podrían ser modificadas por la concienciación sobre la importancia de realizar entregas en bicicleta en la última milla para promover ciudades sostenibles. Además, los resultados podrían alentar el desarrollo de políticas de carga sostenibles por parte de empresas privadas para lograr un transporte futuro sostenible.
Se discutió el uso de bicicletas para entregas de última milla como una posible forma de lograr un transporte urbano de carga sostenible. Estudios en Europa y Estados Unidos muestran que las bicicletas pueden ser adecuadas para entregas a domicilio (principalmente hasta 5 km).
Además, el tiempo de viaje puede ser similar (o más corto) al de los vehículos de carga que funcionan con diésel. Por el contrario, el uso de bicicletas o bicicletas de carga para realizar entregas de última milla no es común en Brasil.
Sin embargo, las bicicletas se han utilizado para entregas de comercio electrónico desde y hacia minoristas locales a su destino en algunas de las principales ciudades brasileñas, como Río de Janeiro. Este uso contradice el sentido común al satisfacer la demanda de distribución de productos donde las motocicletas, automóviles y camiones son predominantes o la única opción.
Sin embargo, la falta de conciencia, conocimiento de la competitividad y regulación de las bicicletas como vehículos de carga crea una barrera y limita su potencial de crecimiento en las ciudades brasileñas.
Las principales barreras para implementar la entrega de bicicletas en la última milla se relacionan con la aceptación de que las bicicletas podrían reemplazar a los vehículos de carga. Esta resistencia está ligada a la falta de seguridad (robos y accidentes), baja capacidad de carga, infraestructura ciclista disponible y el prejuicio de que la bicicleta sólo es apta para el ocio o para el transporte de personas.
Además, la sociedad no ve a las bicicletas como vehículos de carga viables y económicos debido a la falta de conocimiento sobre regulaciones e incentivos específicos. Además, las autoridades locales tienen un papel fundamental que desempeñar en la integración de la bicicleta en las políticas de transporte de mercancías.
Estos factores de percepción acaban restringiendo el mercado a las pequeñas y medianas empresas. Además, conocer los costos y la competitividad de las entregas de bicicletas de última milla frente a las opciones de entrega estándar requiere demostrar su viabilidad económica y operativa. Por lo tanto, la viabilidad económica aumenta el éxito de esta opción de entrega.
Este artículo está inspirado en el estudio desarrollado por numerosos expertos. Los autores analizaron el uso de bicicletas eléctricas de carga para entregas de última milla desde la perspectiva de los mensajeros. Aunque varios casos piloto demuestran la viabilidad de realizar entregas en bicicleta en la última milla, ningún estudio ha abordado la perspectiva del operador logístico.
Un operador logístico presta servicios combinados con servicios de transporte y almacenamiento. Además, pocos trabajos ilustran la entrega de bicicletas en la última milla en los países en desarrollo, la mayoría informa casos de prueba.
En base a lo anterior, en este artículo se aborda la siguiente pregunta de investigación: ¿Qué factores pueden afectar la entrega de bicicletas de última milla según los operadores logísticos? Además, según operadores logísticos de Brasil, se conjeturó la siguiente hipótesis: la entrega en bicicleta de última milla no tiene barreras.
Por lo tanto, este artículo tiene como objetivo identificar las variables y medir su influencia en la realización de la entrega de bicicletas de última milla desde la perspectiva de los operadores logísticos. La Teoría del Comportamiento Planificado (TPB) fue la técnica metodológica utilizada, siendo útil para evaluar la intención de comportamiento en la adopción de nuevas tecnologías, implementación de productos y cambio de hábitos, entre otros.
